继北京市政府发布通告宣布该市各级党政机关封存30%公车后，国务院机关事务管理局和中共中央直属机关事务管理局也发出通知，要求中央和国家机关各部门、各单位带头减少车辆使用，自觉做到封存公务用车30%（据新华社）。
　　北京奥运会期间严格的车辆限行措施，带给北京市民的是空气清新的安适感。紧接着，“无车日”前后关于公车必备数目与封存制度的舆论之争，则逐渐将思考引向公车改革的纵深命题。所以，我把北京市政府的封存30%公车看作是“雷醒”沉睡的公车改革之举。
　　但让人稍感遗憾的是，随后国管局和中直管理局的“封车要求”前面的那个限制词——“自觉”。靠公仆们的自觉去重启环境忧患意识、去感念民意对“乱配公车、公车私奔”的不满，那就很玄了。
　　在我看来，推行“封存公车”至少需过三道坎。首先，那些多配且长期处在“私奔”状态的三成公车，应强制封存。1981年6月，中直管理局、财政部等发布的《关于中央和国家机关汽车配备和用油定量包干的暂行办法》规定，中央和国家机关各单位的副部长级以上干部，每人配一辆小轿车，之后国家再没有出台全国性的公车配备新政策。显然，部委局里除了正副部长之车外，那些司（局）长及处长们所拥有的“公骑”其实都是“黑马”。
　　再者，燃油税政策始终雾里看花，在解决各大城市交通拥堵和环境污染的问题上，我们欠缺新思路。比如，应尽快摆脱只在行政执法罚款和片面限车上大做文章，而应用人文关怀的办法来从根源上解决问题。我们何不把养路费、燃油税、过路费都统统放进燃油里，“一罐油”定乾坤？交通、石油、公路管理等部门不愿牺牲部门利益，只想通过罚款和限车让百姓为官车牺牲路权，那么车堵和环保问题便永远难解。
　　第三，刹住公车“私奔”的车轮并趁势推动一场公车改革。要治公车私用就须咬紧“公”字，剔除特权意识和特权利益构架。说到底，公车私用只是腐败现象的一种外在形式，当前要务是要铲除官阶与官车“豪华度”同级递进的存在土壤，让公仆摆正服务意识，廓清监督主体并让其独立于利益之外，消除监督盲区。