一边是百年名校的人文景观，一边是九省通衢的市政规划。当一座高架桥将在武汉大学侧门拔地而起时，激烈的博弈发生了。
与校方数次沟通未果后，武汉市政府决定开工。但工程随即被武汉大学成功阻止。
2008年7月初，当记者来到现场时，高架桥工地仍未复工。武汉大学正在组织专家，对高架桥方案进行论证。人文与交通，地方与高校——双方是否能够找到一个平衡点，仍是悬疑。
一项工程
紧邻百年老校的高架桥
曾经忙碌的数百名工人撤出了，轰鸣的推土机声停止了。武汉市洪山区珞狮路中央——那个巨大的高架桥工地里，没有任何施工的迹象。一位项目经理正让保安在工地周围安装铁丝网，防止小偷的光临。
工地中央，约两层楼高的数十个水泥桥墩已拔地而起。而在施工挡板10米开外，就是武汉大学的围墙。
这座设计中的高架桥主体桥身及相关匝道全长2235米，采用全封闭快速路的方式。它属于武汉市二环路改造的一部分，是该市史上最宏伟的路桥工程之一。武汉市民对这座高架桥寄予了“天堑变通途”的希望——按照市政府的说法，竣工后可以解决数十万人的出行难题。工程总投资已达12亿。
洪山区街道口——这个高架桥的施工处，一直是武汉“最著名”的交通拥堵点。如果乘坐出租车经过这里，司机通常会询问乘客是否可以绕路，否则，一段50米的路或许需要20分钟才能通过。
但对于比邻大桥的武汉大学来说，这个钢筋水泥的巨型建筑如同噩梦。高架桥一旦成型，将有几十米长的桥身横跨于武汉大学侧门外，桥身高约10米。
“一旦高架桥建成，百年老校风貌不再。”在这所著名高校的反对下，2008年6月4日，工程被叫停。
这所被誉为“中国最美的大学”的高校坐落于著名的珞珈山，北门正对东湖，每年春天的樱花也是这里的一景。“不敢想象，在樱花林中抬起头就看到一座高架桥的感觉。”一位武大学生抱怨道。
“我们也不知道什么时候可以复工。”施工方的一位项目经理说。因为工地约占整条马路宽度的1/3，停工加剧了拥堵。
而在此时，武大校方正在紧急搜集这座高架桥的资料，准备与武汉市政府再次“沟通”。
一个疑问 “为什么事先没有征求我们意见？” 武汉大学基建部副部长刘宇舟对记者表示，最初获悉建高架桥消息是通过2006年11月3日的一封公函。这封信来自武汉市城市投资集团——它是武汉市所有市政建设的投资方，其下级桥建集团则是代建单位。公函明确提出，因为要在武汉大学旁边实施高架桥工程，“特向武汉大学借地改造排水系统”。
因为疑惑，武汉大学并没有回复。作为工程代建单位的武汉桥建集团，很快派一名工程师到武大接洽。“先找到武大基建部，基建部说不接待，要我们找校长。”桥建集团副总经理刘伟说，“后来，武大方面又要求武汉市政府再出个文件。我们觉得犯不着，就没再找武大借地。”在刘伟看来，借地的目的只是用来堆放施工材料、搭建临时设施，武大不同意，他们可以另找地方。
2007年1月16日，武汉大学再次接到了武汉市政府办公厅要求借地的函件。此时，武大觉得，应该搞清可能出现在自己身边的庞大工程。校方以对二环线与学校规划用地相交之处建设方案不清楚为由，于2007年2月8日致函市政府，“邀请市领导莅临学校指导工作”。
除了影响学校的人文风貌之外，距高架桥十几米远还有一个被称为茶港社区的教师宿舍区。校方认为：高架桥建立起来将使得三楼以下终年不见阳光，而四楼以上住房将长期遭受24小时的汽车噪音以及粉尘污染。在这个小区的850户人家中，很多是武大教师。
“这么大的一个工程，武大又是被涉及的最大的单位，为什么事先没有征求我们意见？”刘宇舟表示。
按照环境法等的规定，一个大型市政项目需要经过环评才可上马，而环境评估要求所涉及单位的法定代表人发表意见。涉及的单位范围为，生态评估需要纳入项目周边300米内单位的意见，而噪音和大气污染应纳入周边200米内单位的意见。事实上，这座高架桥中的一段，与武汉大学杨家湾校区几乎擦身而过。
“规划前没有征求我们的意见，这绝对是事实。”武汉大学发展研究院教授李光对记者说。这位教授被武大任命为高架桥“校内评估小组”组长后，曾多次向武汉市规划局申请查看环境评估报告，但“对方一直默然处之”。最后他通过个人渠道，拿到一份只针对珞狮北路一段高架桥的环评报告。“至于二环线整个规划的环评到底做没做，我们不清楚。如果一个项目没做环评，那么就应一票否决。”李光说。
这份报告显示，相关规划部门曾随机选择46名武汉大学校内人员进行问卷，7人不同意建设高架桥，其中包括两名学生。“环评中随机抽取是一种最低级的办法。选学生本来就不对，因为学生是流动的，而且环评没有武大法定代表人的意见。”李光说。
一种努力
能不能改高架为隧道
2007年3月2日，《长江商报》刊发了武汉二环路建设规划方案详情。武汉大学方面称，这是他们首次得知高架桥的具体情况，和大多数市民一样。
根据武汉大学的要求，4月24日，武汉城投公司来校介绍高架桥具体方案。按照城投公司下级单位桥建集团的说法，为武大讲解规划方案“是出于对学校的尊重”，但这并不属于桥建集团的义务——此前，桥建集团已派工程师与武汉大学接洽说明情况。
之后，武汉大学一直在试图使市政府改变高架决策。7月25日，副市长尹维真来到武汉大学——这是武汉市和这所高校的第二次面对面沟通，第一次是在6月14日。
“我们从来不反对市政府建设二环线。”李光说，“但是在武汉大学旁边建立这样一个可能破坏风貌的高架桥，是不是没有替代方案？”在上海，为了保证百年复旦不受破坏，2005年9月，上海市政府规划部门决定在中环路高架主线经过复旦门口时，变高架为地道。
这次会议结束后，高架桥的一些前期工程仍在推进，比如，高架桥南段已开始施工。而在2008年5月初，珞狮北路高架桥正式动工。被武大学生称为“霸王硬上弓”的做法，引起了校方的极度不满。
为平息争端，5月4日，武汉市委书记杨松、市长阮成发来到武汉大学再次沟通。
这是一次让很多人感到为难的交锋——立足武汉110多年，武大和这个城市有着千丝万缕的联系。武汉市长阮成发（武大1985届的毕业生），在5月4日表态：“我很想为母校做点事情。武汉大学是武汉的骄傲，学校领导和师生有意见，非常能理解。但是改善武昌区交通状况迫在眉睫，二环线点对点30分钟规划就是重要手段。”
记者获悉的内部资料表明，阮成发的基本态度是，如果武大同意建高架桥，市里将从四个方面给予补偿：一是在尊重武汉大学意见的前提下，尽快对武汉大学地区的环境进行总体规划，避免今后再在周边建高楼。这个规划将在2－3个月内完成。二是包括工商银行在内的“三角地”由市政府花钱拆建、绿化，在2－3年内完成。三是改善武大出口通道，在正门、侧门做行人地下通道。四是支持武大教职工宿舍建设。
事后，记者向武大求证这些内容，校方不置可否。
这次会谈并未达成最终的一致意见。武大党委书记顾海良提出，请专家重新论证武汉大学段高架桥建设方案，市委书记杨松表示同意。武大方面一个很重要的理由是，二环线的规划同样经过武汉理工大学以及湖北省政府，但均以隧道方式通过。
对此，桥建集团副总刘伟解释：“武汉理工大学门口是个高坡，高坡上就不适合修桥，适合走隧道。而在湖北省政府旁边原来就有一个桥，如果再修一个桥，挨得最近的地方相距只有10米，你想想那是个什么样的景观？这种规划完全是因地制宜。”
“走地下的另一个技术问题是，武汉大学那一段高架桥的地下本来就有排水箱涵，如果做隧道就要在排水系统下面做，那样就要做很大的排风口。而且隧道无法在中间设立入口，周边单位的车辆进入只能绕到两侧入口，又会造成拥堵。”刘伟说，“这里还有武汉地铁7号线，如果走隧道，地铁就要再深挖。”
有专家估计，现有高架桥如改为隧道，可能要增加2亿元投资。
面对技术上的难题，武汉大学给出了自己的解决方式。武汉大学向市政府提出，将现有的排水箱涵挪至武汉大学校内，武汉大学以这样的方式作为让步，希望改高架桥为地下隧道。目前，这一方案尚在沟通中。
一个逗号
工程已经被叫停
此次会议后一个月——2008年6月4日，北段高架桥悄然停工。桥建集团发给项目施工方的通知函上称：施工人员机具设备可退场，但施工监理管理人员现场待命。“从5月底就陆续在吹风，市里主要领导指示工程暂缓，具体原因不清楚。”刘伟回忆。
对于一所部属高校如何叫停正在建设的重要市政工程，外界颇多猜测。武汉大学发展研究院院长李光称：“我们和市政府就高架桥先后沟通了二十多次，市里比较重视。武汉大学可以通过人大或者政协反映这个事情，但是武汉大学没用这样的方式。”
6月12日，《楚天都市报》报道了二环高架桥悄然停工的消息，但并无更多细节。此后，停工的消息在当地媒体上没有更加详尽的披露。
现在，武汉大学门外道路上，只留下一排蓝色的施工挡板和一条尘土飞扬的马路。这一切只能等到武大与市政府达成一致之后才能有所改观。武汉大学透露，他们已经召集相关专家进行自我论证，准备再次与市政府以及规划部门沟通。 |
