环保不是包袱而是责任
　　青藏高原是我国生态环境最脆弱的地区之一，也是世界自然基金会确定的“全球生物多样性保护”最优先地区。在这里修建铁路，是否会对自然保护区和野生动物产生影响？是否会对高原湖泊、湿地生态系统产生影响？是否会对高原、高寒地表植被产生影响？是否会对高原冻土环境产生影响？是否会对沿线自然景观产生影响？
　　五大疑问牵动着全球的目光。
　　“环保建设不是我们的包袱，而是我们的历史责任。”上至决策层，下至每一位建设者，都形成了这样的共识。
　　工程未动，环保先行。从规划到设计，从施工到竣工，青藏铁路始终贯彻环保原则。青藏铁路建设总指挥部指挥长黄弟福介绍说，青藏铁路创造性地建立了建设、施工、工程监理、环保监理“四位一体”的环保管理体制，在中国大型工程建设中首次引进环保监理，委托第三方对青藏铁路全线进行全程环保监控，“让第三只眼睛监督我们”。
　　严格而科学的管理措施，使青藏铁路成为中国重点工程环保的典范：首次与铁路所经省区签订环保责任书，首次为野生动物修建迁徙通道，首次成功地在高海拔地区移植草皮……
　　审计署今年3月发布的最新公告显示，青藏铁路建设环保投资15.4亿元，占项目总投资的4.6％。这样的环保投入，在中国乃至世界铁路建设史上绝无仅有。

　　野生动物天堂依然宁静
　　在这个季节，当列车穿越青藏高原人迹罕至的广袤草原时，旅客们能有幸看到一幅诗一般的画面：蓝天白云下，“高原精灵”藏羚羊在铁路附近或专心觅食，或追逐嬉戏，或凝望列车，或从铁路腹下悠闲地穿过……
　　过去，藏羚羊只要一听到车辆和人的声音，就会仓皇逃遁，一般很难在一公里内接近。青藏铁路建设者的关怀备至，使它们渐渐淡忘血腥的过去，开始亲近人类。
　　每年春夏的产羔季节，藏羚羊会集体由南向北迁徙产羔，然后携仔回迁。此时正是铁路施工的黄金季节，为确保藏羚羊自由迁徙，工程建设指挥部门每年都要多次为藏羚羊停工让路。
　　青藏铁路途经的11个各级自然保护区，是藏羚羊、藏野驴、野牦牛等珍稀野生动物的天堂。为了不惊扰它们，铁路选线尽量避开野生动物栖息、活动的重点区域。西藏段工程避开了神湖纳木错湖和林周彭波黑颈鹤保护区。其中，铁路绕避林周改道羊八井后，延长线路30公里，为此增加投资3亿元。
　　为确保野生动物自由迁徙，青藏铁路沿线精心设置了33处动物通道。据可可西里管理局局长才嘎介绍，从2004年起，藏羚羊开始逐步适应青藏铁路的动物通道，现在已完全适应。今年5月中旬以来，已有上千只临产藏羚羊安全顺利地穿过青藏铁路，进入可可西里保护区腹地产仔。

　　动一锹土都要符合规定
　　青藏铁路两侧路基绿草如茵，与周围的草原浑然一体，铁路附近看不到施工留下的裸露土坑。
　　为保护好高原植被，在铁路建设过程中，动一锹土都要符合规定，取土场和宿营地全部选择在废弃场地和植被稀少区域。沿线严格划定便道，人车不得越雷池一步，违者重罚。一名司机绕出便道10米左右，除司机受罚外，其所在项目部被罚10万元。
　　施工区内的每一块草皮都得到了精心呵护。施工前，施工人员先将草皮切成块，然后用铲车将草皮连同土壤一起搬到草皮移植区，专人负责养护。路基成型后，再把草皮移植恢复到路基边坡上。据统计，仅沿线草皮移植的花费就高达2亿多元，回铺的草皮达数千万平方米。
　　建设者还开创了世界高原、高寒地区人工植草试验成功的先例：在昆仑山以南自然条件较好的地段，精选适合高原生长的草种，辅以适合的喷播、覆膜等技术，尽力恢复地表植被。在沱沱河、安多、当雄等高海拔地段，进行种植和移植草皮试验，获得成功后在全线推广。
　　高原湿地被称作“高原肾脏”。2003年，中铁十三局在海拔4700米的那曲县古露镇建车站时，需要占用部分湿地。十三局投资110万元，营造了8万平方米的人造湿地。这是世界上首次在高寒地带人造湿地获得成功。
　　国家环保总局、国土资源部、水利部、国家林业局等权威部门多次检查后认为，青藏铁路沿线冻土、植被、湿地环境、自然景观、江河水质等得到了有效保护，青藏高原生态环境未受明显影响。                    
　　据《人民日报海外版》