不知杭州的司机、行人有没有注意到，最近开车在路上、骑车在路上、行走在路上，变化多多：有的道路结构变了，有的道路宽窄变了，有的停车线前后位置变了……最重要的是，道路的通行质量提高了，变得比以前好走了。“交通道路设计以人为本，从细节上体现人性化的考虑和优势。”交警部门的出发点在于此。
　　眼睛转转，耳朵听听，脑子想想——就知道要不要出门，走哪条路
　　开车出门，最怕堵车，再遇上个没预料到的坏天气，或是道上刚发生了个或大或小的事故，不仅心情弄糟了，要办的事情也可能泡汤。
　　可出门之前怎么知道路上的交通状况呢？在途中又怎么了解该往哪条路走才正好避开高峰呢？
　　“据杭州市交警支队预测，今天市中心区道路交通下午及晚高峰时为二级（繁忙），上塘中河高架早高峰北向南、晚高峰南向北为二级（繁忙）。”“据气象台预报，今天有雨，将会加剧交通繁忙情况。建议市民选择公共交通出行，驾车出行的市民谨慎驾驶，保持安全车距。”
　　“今天起，杭州又有两对支路实行配套的单向通行，请驾驶员们注意：……”
　　“这有点像天气预报，我们叫它交通预报。”驾驶员小吴每天都要到报纸上去找这块实用的“豆腐干”。“为明天做准备，少绕很多弯路呢！”
　　这是杭州市交警支队推出的“道路通行参考指数预报”。实施一段日子之后，叫好声挺响。这在全国都排到了前列。“各位听众，在××路和××路的交界处，刚刚发生了一起交通事故，造成暂时的道路拥堵，请过往司机注意安全或改变行车路线。”这可是“现场实时广播信息”。现在杭州有3家广播电台的记者“驻扎”在交警支队的指挥中心，记者们可以根据监控大屏幕上的亲眼所见，热线“报料”的亲耳所闻，第一时间发布最“直观”的交通信息。正在收听节目的司机，就能在第一时间得到最权威的情况，知道该怎么走最便捷。
　　另外，在家看实时交通监控，可以随时掌握各个路口动态。据介绍，杭州市交警支队和数字电视方面进行合作，将各个路口监控器传来的情况发送到数字电视上，这样数字电视的用户在家就可以清楚“路上事”。目前这还处于试播阶段，将来会采用准点播报的方式，并有相应文字和配音说明。
　　左转的上前等，骑车的优先走——有先有后，就有快有慢
　　出租车司机阿明用“畅快”来形容把车停在“左转弯待驶区”里时的感受。“原来车要左转弯，左转弯车辆与直行车辆候在一个起跑线上，效率总是不高。”
　　交警部门通过实验发现，如果让左转弯车辆提前驶进路口，直行车辆的放行并不会受到影响。于是，“利用直行与左转之间的时间、空间差”的想法付诸实施，就变成了现在我们所能看见的杭州市区30个路口的左转弯待驶区。“别小看了这个左转弯待驶区，像出租车这样的车辆至少能容纳3辆。而每一次都提前3辆，一小时下来、一天下来，增加的通行量可就不好说了。”交警们说。“而且从心理学的角度讲，能够提前进入待驶区，可以减缓司机等候时的焦虑，司机压停车线、闯红灯的冲动也小了不少。”
　　从今年开始，环城北路的建国路口和环城东路口率先有了“前驶区”，自行车道的停车线往前推了不少。“我骑车算是快了，可再快哪赶得上汽车呀！”小王是个高中生，骑车速度往往可以和电动自行车媲美，但总觉得和汽车在同一“起跑线”上“发动”，肯定是心有余而力不足的。
　　一般来说，绿灯亮了，机动车无论反应速度还是加速度都要比自行车快得多，所以往往出现机动车过路口了，自行车还远没过完的情况。于是，自行车的放行效率低了，其他方向机动车的等候时间也延长了（比如右转弯的汽车和直行的自行车夹在一起）。现在，自行车道的停车线往前移，等候通过的自行车就不会排长队，非机动车通行能力也增加了。“现在好了，好比和高手下棋，对方先让我三招，我倒觉得不急了，因为这相对公平。”小王挺高兴的，“那些骑得慢的叔叔阿姨也觉得这样好。”同时，人行横道线也随着前移，由人行道组成的方框缩小，边长（即每条人行横道线）也短了，行人过街距离随之缩短。这样，行人的安全也更有保障了。
　　“自行车路口优先权”目前还只在部分路口实施，不过将来市区有条件的路口都要采用这一招。
　　车道变“瘦”又变“脸”——只要有需要，就是有可能
　　有的车道要往前延伸，有的车道却要压“瘦”，都是为了一个目的：快速通过。张先生办事常要开车经过梅登高桥南口。之前，这里的车道是一个左转、两个直行、一个右转。“一到这个路口就开始排队伍，已经等得没脾气了。”
　　可是，有一天，他忽然发现，这里的车道变样了，而且也不那么堵了——车道变成了两个左转、三个直行、一个右转。“嘿，多了整整两个车道，长长的队伍没了。交警真会想办法！”一般来说，路口车道宽3．2米左右，但交警支队考虑到城区行驶车辆结构以小车为主，在确保安全的前提下，打破常规、大胆实践，将路口车道调整到2．8米左右。这可是重新丈量、调整、压缩的结果。这样一来，蓄车量就大了。现在，道路也会“因需而异”地变脸。叶小姐的工作单位在莫干山路上，每天骑车上下班对她来说是件非常痛苦的事情，“太挤了，有几次差点被挤倒”。
　　自行车道上的热闹总能反衬出人行道上的寂寞——寥寥无几的行人也早对“隔壁”的状况熟视无睹了。去年年底，交警部门通过调研，作出了一个非常规的提议：铲平人行道和自行车道之间的那道“坎”。也就是说，莫干山路上的人行道和自行车道合二为一了。
　　刚开始有人担心自行车会对行人的安全造成影响，而事实证明，变宽了的“自行车道”保证了自行车的畅通无阻，而不多的行人也有自己开辟的安全“轨道”，安全一点也不受影响。
　　精耕细作，合理布局——让城市交通网的细枝末节都活起来
　　据了解，到2004年年底，杭州光老城区（萧山、余杭除外）的汽车已经达到23万辆。另一方面，道路资源的增长远远赶不上交通需要。“我们就得精耕细作，合理布局，让整个城市大交通网络上的所有细枝末节都活起来。”杭州市公安局副局长、交警支队支队长郑贤胜说。
    2004年，交警支队专门设立路口渠化和信号配时优化小组，人员来自秩序处和科研所为主的各个处室。小组成员一个路口一个路口地踏勘，为每一个路口量身定做合适的“交通套餐”。除了上面讲到的这些，通过感应线圈缩放每个路口的放行周期，传输到计算机终端，高架上、匝道口的水泥墩隔离带变成了塑料做的防撞桶，停车位标志由单调的字母“P”变成了标明停车位所属单位或小区、对外开放停车位数量、是否收费等等的长方形标志牌……
　　今年，杭州市政府将对231条背街小巷进行整治，交警部门还将有计划提升支、小路等级。通过整治，达到盘活支小路、打通“毛细血管”，组建微循环交通系统，创造条件解决通行和停车的问题。